Araç bir tarafa çekiyorsa sürücünün sürekli düzeltme yapması gerekebilir. Bunun nedeni yolun eğimi, lastik koşulları, tekerlek geometrisi veya fren davranışı olabilir. Ancak çekmenin yönüne bakarak tek bir parçayı suçlamak doğru değildir. Belirti aniden başladıysa, fren sırasında belirginleşiyorsa veya araç kontrolünü bozuyorsa sürüşü sürdürmeden yardım alın.
Direksiyonu bırakarak test yapmayın
Aracın düz gidip gitmediğini anlamak için direksiyonu bırakmak güvenli değildir. Mevcut sürüşte fark ettiğiniz düzeltme ihtiyacını, yol ve hız koşuluyla kaydedin. Karşı şeride geçerek yol eğimini denemek, sert frenle yön davranışını ölçmek veya yüksek hız testi yapmak önerilmez. Kontrollü inceleme servis koşullarında yapılmalıdır.
Direksiyonun düz giderken eğri durması ile aracın sürekli yön değiştirmesi aynı şikâyet değildir. Birincisi de kontrol gerektirebilir, fakat iş emrinde doğru tarif edilmelidir. “Direksiyon sağda kalıyor” ifadesi, aracın sağa çektiği anlamına otomatik olarak gelmez.
Frenlemenin etkisi ayrı kaydedilir
Çekme yalnızca fren sırasında oluyorsa fren dengesi ve ilgili mekanik koşullar değerlendirilmelidir. Normal sürüşte de varsa lastik ve yönlendirme tarafı incelemeye girebilir. Bunlar birbirini dışlamaz. Fren titreşimi veya pedal hissinde yumuşama eşlik ediyorsa güvenlik şikâyetlerini birlikte bildirin.
| Durum | Kayda eklenecek ayrım |
|---|---|
| Frenle birlikte başlıyor | Pedal hissi, titreşim ve uyarı |
| Lastik değişimi sonrası başladı | Takılan ölçü, konumlar ve işlem tarihi |
| Darbe sonrası başladı | Darbe yeri ve görünür lastik-jant hasarı |
| Belirli yolda hissediliyor | Yol yüzeyi, eğim ve yük koşulu |
Basınç ve lastik incelemesi
Lastik basınçları araç kılavuzunda belirtilen soğuk koşula göre kontrol edilebilir. Ön ve arka aksın veya yüklü kullanımın değerleri farklı olabilir. Bütün lastiklere aynı sayı uygulanacağı varsayılmamalıdır. Tek tarafta basınç kaybı varsa yalnızca hava eklemekle yetinilmeden kaynağı araştırılmalıdır.
Yanak hasarı, farklı aşınma ve uygunsuz lastik kombinasyonu profesyonel inceleme gerektirebilir. Tekerlek yerlerini gelişigüzel değiştirerek çekmenin yönünü denemeyin; yönlü lastik, farklı aks ölçüsü ve üretici kısıtları bulunabilir. Görünür hasar yokluğu da bütün lastik sorunlarını dışlamaz.
Rot ayarından önce ve sonra
Hizalama, mekanik durum değerlendirilerek yapılmalıdır. Hasarlı veya boşluklu bir bağlantı varken yalnızca ayar sonuçlarının yeşil görünmesi yeterli değildir. Servisten öncesi ve sonrası ölçüm raporunu, kullanılan araç tanımını ve yapılan mekanik kontrolleri isteyin. Model ve süspansiyon seçeneğinin doğru seçilmesi önemlidir.
Direksiyonda titreşim de varsa hız ve fren etkisini ayıran titreşim rehberi farklı bir kayıt sağlar. Onarım sonrasında çekmenin hangi koşulda doğrulandığı açıklanmalıdır. Yeni lastik, rot ayarı veya fren işlemi sonrası sorun başladıysa işlem tarihi ile şikâyet tarihini birlikte sunun; zaman ilişkisini tek başına kesin neden saymayın.
Rot ayarı yapıldıysa sorun lastik olamaz mı?
Olabilir. Hizalama raporu, lastiğin bütün yapısal ve kullanım özelliklerini ölçmez. Tersine lastiğin yeni olması da geometriyi doğrulamaz. Sonuç vermeyen işlemi tekrarlamak yerine inceleme kapsamı, mevcut bulgularla yeniden değerlendirilmelidir.
Kaynak kapsamı
- NHTSA: TireWise: Soğuk lastik basıncında araç üreticisinin değerini kullanma, lastik hasarı ve düzensiz aşınma kontrolü. Türkiye mevzuatı kaynağı değildir.
