Sürüşte akü lambası yanması, yalnızca akünün eskidiğini göstermez. Çalışan araçta şarj veya elektrik besleme sistemiyle ilgili bir uyarı olabilir. Yanmalı, hibrit ve elektrikli araçların düşük voltaj besleme düzenleri farklıdır. Uyarıya bakarak doğrudan yeni akü sipariş etmek yerine güvenli duruş ve sistem incelemesi planlayın.
Kontak kontrolü ile sürüş uyarısını ayırın
Kontak açıldığında kısa süre görülen sembol, sistem kontrolünün parçası olabilir. Motor çalıştıktan veya araç hazır durumuna geçtikten sonra sönmemesi ya da hareket halinde yeniden yanması farklı değerlendirilir. Ekranda “şarj sistemi”, “12 V” veya servis mesajı bulunuyorsa metni aynen kaydedin. Elektrikli aracın çekiş bataryasının dolu olması, 12 volt sistemin sağlıklı olduğunu kanıtlamaz.
Direksiyon desteğinde değişim, farlarda belirgin sönükleşme, ek uyarılar veya durma mesajı varsa durumu acil kabul edin. Aracın ne kadar daha çalışacağını tahmin etmek güvenilir değildir. Kalan akü kapasitesi, sistem yükü ve arızanın türü bilinmeden mesafe hesabı yapılamaz.
Yolda ne yapılabilir?
Trafiği gözeterek güvenli yere yönelin. Kılavuz buna izin veriyorsa gereksiz konfor tüketicilerini kapatın; görüş, aydınlatma ve güvenlik için gereken sistemleri kapatmayın. Motoru çalışır tutarak servise ulaşma garantisi yoktur. Uyarı sürüyorsa yol yardımıyla görüşün ve aracın kendi durma talimatını izleyin.
Kayış kontrolü için çalışan motorun yanına yaklaşmayın. El, giysi veya alet dönen parçalara kapılabilir; fanlar beklenmedik biçimde çalışabilir. Motor durduğunda bile kapağı açmanın güvenli olup olmadığına önce çevre koşullarıyla karar verin. Elektrikli ve hibrit araçlarda turuncu yüksek voltaj kablolarına ve bileşenlerine dokunmayın.
Neden yalnızca akü değişimi yeterli olmayabilir?
Yanmalı bir araçta şarj üretimi, kablo bağlantıları, gerilim kontrolü ve mekanik tahrik birlikte incelenebilir. Hibrit veya elektrikli araçta düşük voltaj beslemesi farklı bir dönüştürücü üzerinden sağlanabilir. Sorun kablolama, kumanda veya besleme tarafındaysa yeni akü kısa süre sonra yine boşalabilir. Akünün test edilmesi ile şarj sisteminin test edilmesi aynı işlem değildir.
| Belge veya gözlem | Neden yararlı? |
|---|---|
| Akü değişim tarihi ve ürün etiketi | Yaş, kapasite ve teknoloji uygunluğunu incelemek için |
| Uyarının devir veya yükle ilişkisi | Aralıklı besleme sorununu tarif etmek için |
| Son elektrik aksesuarı montajı | Yeni bağlantılar ve bekleme tüketimini incelemek için |
| Birlikte görülen uyarıların sırası | Düşük voltajın olası sonuçlarını ayırmak için |
Ölçümde bağlamı koruyun
Tek bir voltaj ölçümü, özellikle akıllı şarj sistemlerinde bütün tanıyı tamamlamaz. Ölçümün motor veya hazır durumu, elektrik yükleri ve sıcaklıkla birlikte değerlendirilmesi gerekir. İnternette görülen sabit bir değeri her araç için eşik saymayın. Servisten ölçüm koşullarını ve bulgularını iş emrine yazmasını isteyin.
Araç daha sonra çalışmazsa marşın hiç dönmemesi ile yavaş dönmesini ayırma rehberi ilk olay kaydını tamamlar. İlk anda güç kaybı da olduysa çekiş kaybında kaydedilecek mesajları inceleyin. Gösterge uyarılarının motor durduktan sonra mı önce mi belirdiğini anlamak için marş dönmesine rağmen çalışmama durumunun ayrı kaydını tutmak yararlıdır.
Takviye yapıldı ve çalıştı; sorun çözülmüş müdür?
Takviyeyle çalışması yalnızca o anda çalıştırma enerjisinin sağlandığını gösterebilir. Boşalmanın nedeni, akünün durumu ve şarj sistemi hâlâ incelenmelidir. Takviye noktaları ve yöntemi araç kılavuzundan doğrulanmadan uygulama yapılmamalıdır.
Kaynak kapsamı
- Ford: uyarı lambaları: Sürüşte akü lambası, fren uyarısı ve ABS uyarısının üretici tarafından açıklanan kapsamı.
